TAŃSKI, Tadeusz

Po ukončení Obchodnej akadémie vo Varšave študoval T. poľskú školu v Batignolles a vyššiu školu pre elektrotechniku "Charlie" v Paríži, ktorú ukončil v roku 1913 a získal diplom inžiniera v odbore automobilovej a leteckej dopravy. V nadväznosti na štúdium pracoval dva roky ako asistent Ludwika Lacoina.
Od roku 1915 pracoval ako samostatný konštruktér Renaultu a konštruoval spaľovacie motory, automobily a kompresory. Roku 1916 vyrobil vtedy najväčší motor lietadla na svete sa dvanástimi valcami v horizontálnom usporiadaní s výkonom 520 k. O 2 roky neskôr vznikol dvojtaktný, štvorvalcový rotačný motor, ktorý mal názov "My" a ktorý bol určený pre inštaláciu v ľahkých lietadlách.
Roku 1919 sa T. vrátil do Poľska, kde pracoval na úrade vojenského zásobovania, v oddelení obrnených vozidiel. V centrálnej autodielni Ministerstva vojny konštruoval ľahké obrnené vozy "FT-8" na báze podvozku vozidla Ford T, ktorý bol využitý vo vojne roku 1920.
Roku 1921 konštruoval v rámci Spolku poľských a amerických mechanikov v Pruszków traktory a nákladné vozidlá. V dôsledku menovej krízy však nedošlo k výrobe týchto vozidiel.
Roku 1922 sa Tanski vrátil späť do armády, kde mal za úlohu navrhnúť prvý poľský osobný automobil. V spolupráci so svojím parížskym študentským kolegom Robertom Gebeaudem nakreslil počas jedného roka plány štvorvalcového motora o výkone 61k, pohonom na zadnej náprave, ktorý bol neskôr označený ako "CWS-T1". Karosériu k tomuto modelu navrhol Stanisław Panczakiewicz. Vozidlo presvedčil svojou jednoduchosťou a spoľahlivosťou.
Varianta vozidla pre 6 osôb bola v roku 1926 predvedená vo Ľvove na veľtrhu pre Východ. T. navrhoval aj karosérie pre sanitné vozidlá. Roku 1926 vznikol prvý prototyp vozidla "CWS-T1" a za 2 roky bola odštartovaná sériová výroba. Do roku 1931 sa predalo okolo 800 kusov.

Roku 1929 navrhol plány pre dva nové motory "T-4" a "T-8", o sile 80 k a 100 k, ktoré označili ďalšie normovanie súčastí, a ktoré boli poháňané benzínom.
Na konci 20. rokov navrhol T. v Štátnom podniku vo Varšave univerzálny automobil na základe podvozku vozidla "Fiat 618", ktorý mohol jazdiť ako po ceste, tak po koľajniciach. Tu zostavil aj dvojtaktný, štvorvalcový, vysokotlakový motor s protiľahlými piestami, a tiež dvojvalcový motor na pohon generátora na vojenské účely, ktorý bežal 1000 hodín bez prerušenia na jednej medzinárodnej súťaži.
Pre armádu zostavil T. roku 1929 vzduchom chladený sedemvalcový motor lietadla s hviezdicovitým usporiadaním o výkone 80k, automaticky aretovaný diferenciál pre terénne automobily a ťažné vozidlá delostrelectva.