MARCUS, Siegfried

Narodil sa ako tretí syn Rosy a obchodníka a predsedu židovskej obce v Malchina, Liepmanna Marcusa. Vyučil sa mechanikom a navštevoval priemyselnú školu v Berlíne. Potom bol zamestnaný v berlínskom telegrafickom ústave Siemens & Halske a v rokoch 1847/48 pracoval po boku Wernera Siemensa na prvom telegrafickom vedení na kontinente. Marcus vynašiel telegrafné relé, za ktoré mu saská vláda priznala cenu vo výške 1.000 toliarov. S týmito skúsenosťami a poznatkami prišiel Marcus roku 1852 do Viedne, kde bol najskôr zamestnaný u mechanika Eduarda Karla Krafta a na Mechanickom inštitúte v Erdbergu. Pracoval potom tri roky ako mechanik na Jozefovej akadémii a ako asistent v chemickom laboratóriu u fyziológa Karla Ludwiga. Roku 1860 si zriadil vlastnú dielňu, ktorú viedol najprv ako "Telegrafní ústav", potom ako "Továrnu mechanických a fyzikálnych nástrojov a aparátov".
Marcus bol činný ako všestranný vynálezca. Roku 1856 predložil cisárskej Akadémii vied kresliaci nástroj na prevrátené kreslenie. Tento "antigraf" zjednodušil zatiaľ náročnú metódu litografie a meď rytci, ktorí museli originálne obrazy prenášať na kamenné a kovové dosky naopak. Okrem výsad na vylepšené bezpečnostné ventily na parných kotloch (1857) a vylepšenia skrutkových závitníc (1857) pracoval Marcus predovšetkým na elektrotechnickom rozvoju. Získal rakúske privilégia na Morseove relé, ručičkový telegraf, telegrafný aparát a poľný telegraf. Vylepšenia a inovácie elektrických žiaroviek a žiarovkových aparátov Glühlichtapparat, viedol korešpondenciu s Wernerom Siemensom; Marcus bol teda pionierom osvetlenia. Vynález novej termoenergetickej batérie (1865) bol významným pokrokom pri využití elektriny a Akadémia ho ocenila 2.500 zlatých. Spoločne s Belou Egger skonštruoval elektrický žiarovkový aparát Glühlichtapparat, ktorý roku 1879 vzbudil pozornosť odborného sveta, keď bola táto lampa použitá v osvetľovacom voze, pre potreby železnice.
Osobitný význam mali jeho konštrukcie zapaľovacích a karburovacích zariadení. Marcus svoje karburovacie zariadenia používal najskôr k cenovo výhodnej výrobe plynárenského plynu. Nakoniec svojimi zapalovacími a karburovacími zariadeniami vybavil všetky svoje motorové konštrukcie. Roku 1888 bolo Viedni oznámené, že Marcus už roku 1870 skonštruoval spaľovací motor s magnetoelektrickým vysokonapäťovým zapaľovaním, ktorý pracoval s magnetoelektrickým zapaľovacím induktorom a zariadením ku karburizaci atmosferického vzduchu (privilégiá 1864 a 1866) a ponúkal sa pre prevádzku cestného vozidla. Fotografie tohto spaľovacieho motora boli zverejnené v roku 1904. Dnes ešte dochovaná originálna fotografia bola vynálezcom podpísaná a datovaná a nesie nápis "Petrolej (Benzín) motor na prevádzku cestného vozidla s pružinovým zariadením na neutralizáciu nárazu explóziami - skonštruoval Siegfried Marcus 1870".
V roku 1898 bola prvýkrát uverejnená fotografia takzvaného "prvého Marcusova vozidla". Ručnému vozíku boli odobraté zadné kolesá a na ich miesto namontované zotrvačníky motora. Aby sa motorový vozeň uviedol do pohybu, musela sa hnacia náprava a hnacie kolesá zdvihnúť o zeme. Keďže chýbalo riadenie, musel byť vozeň vedený ručne na prednom podvozku s točňou. Bezprostredná reakcia na pokusy alebo správy z dobovej tlače o testovaní Marcusovho motorového vozidla nie sú známe. Až v neskorších rokoch (1890, 1898 a 1904) boli publikované odkazy na Marcusove pokusy. Z listov z roku 1901 vyplýva, že Marcus sám potvrdil jazdu so svojím prvým vozidlom v 70. rokoch 19. storočia. Vozidlo sa nezachovalo. Jedna fotografia však dokumentuje Marcusovo úsilie o motorizáciu vozidla pomocou mobilného spaľovacieho motora a nesie rukopisný nápis "Motorový vozeň skonštruovaný Siegfried Marcusom vo Viedni 3. september 1870 - vyfotografované Löwyho asistentom Jaffé ". Tento automobil je pokladaný za prvé vozidlo poháňané benzínom.
Okrem spaľovacieho motora a motorového vozidla z roku 1870 spomenul Johann → Radinger v správe zo Svetovej výstavy 1873 ešte jeden Marcusov motor. Od roku 1887 konštruoval Marcus benzínové štvortaktné motory s kefkovým karburátorom a magnetoelektrické nízkonapäťové odťahové zapaľovanie vlastného systému (rakúske privilégium 1882, nemecký ríšsky patent 1884).
Štvorkolesový voz, dnes známy pod názvom "druhý Marcusov voz" bol prvýkrát vystavený v roku 1898 na "Kolektývnej výstave rakúskych konštruktérov automobilov". Rakúsky Automobil-Club získal tento automobil v roku 1898 za 100 zlatých. Marcus tu prvýkrát použil magnetoelektrické nízkonapäťové odťahové zapaľovanie na zapálenie zmesi benzínu a vzduchu. Jednovalcový štvortaktný motor, použitý vo vozidle, zhotovili v roku 1888 Marky, Bromoskovský a Schulz v Adamovej pri Brne. Presné datovanie je obtiažne, pretože Marcus získal patenty len na jednotlivé konštrukcie motora a nie na automobil ako celok. Okrem dobových správ a korešpondencie Adamovské strojírny predstavujú konštrukčný výkres z januára 1889 ako prvý odkaz na plán vozidla, po ktorého úpravách mohol byť postavený štvorkolesový benzínový automobil. Prvý v Rakúsku postavený benzínový automobil, na celom svete prvé vozidlo s benzínovým štvortaktným motorom a magnetoelektrickým nízkonapäťovým odťahovým zapaľovaním, sa dnes nachádza vo vlastníctve rakúskeho Motorrad-und Touring-Clubu a stojí v Technickom múzeu vo Viedni.
Marcus za celý svoj život získal 38 rakúskych privilégií aj veľa zahraničných patentov, podporovať spojenia s cisárskym domom, bol členom Elektrotechnického spolku a Rakúskeho spolku inžinierov a architektov. So svojou životnou družkou Eleonóry Baresch (1842-1919) mal Marcus dve dcéry.