SIGL, Georg

Strojárske technické vzdelanie získaval S. od svojich dvanástich rokov v zámočníckej dielni svojej vydatej sestry. V roku 1828 odišiel získať skúsenosti do Švajčiarska, Bavorska a Würtembergu (železiareň Wasseralfingen). V roku 1832 sa vrátil späť do Viedne a nastúpil do strojárskej továrne Helbig und Müller, kde sa vyučil vyrábaniu kníhtlačí a rýchlolisov. V roku 1837 ho angažoval strojársky továrnik Christian Wilhelm Dingler ako vedúceho dielne vo svojom závode v Zweibrückene ( Nemecko) na výrobu rýchlolisov. Od roku 1840 pracoval S. ako „ mechanicus“ v Berlíne, kde od roku 1844 vlastnil malú továreň, ktorá vo vlastníctve rodiny zostala až do roku 1899.
V roku 1846 sa S. vrátil späť do Viedne kde založil malú dielňu, ktorú mohol skoro rozšíriť v Puthonskom paláci na Althanplatze. Vďaka šťastiu S. zarobil na revolučných nepokojoch v roku 1848, keď sa Speckerová strojárska továreň v Tábore ocitla v plameňoch a keď továreň na lokomotívy Williama Norrisa z Philadelphie bola používaná ako vojenská nemocnica.
S. túto továreň na lokomotívy v Michelbeuerngrunde kúpil a zariadil ešte použiteľnými strojmi a transmisiami zo Speckerovej továrne. V tomto komplexe budov, ktoré sa neskôr stali sídlom Technologického priemyselného múzea, začal S. od roku 1851 vyrábať nástrojové, papiernické, poľnohospodárske a parné stroje, lisy na mince, mlynské a hnacie zariadenia, lisy na olej, parné kotle, kotúče, piestové a rotačné čerpadlá a mosty. Za mimoriadne výkonné boli považované jeho „rýchlolisy“. Pre vodárne v Terste, Viedni, Florencii, Sebenici a Idriji dodával S. veľké parné stroje. Ďalej vyrábal jednovalcové lodné parostroje, Morganové lopatkové kolesá s automaticky nastaviteľnými lopatkami k plavbe na Dunaji, lodné a združené parné stroje pre člny vybavené delami a osobné parníky, rovnako ako torpéda so zápalníkmi podľa Siegfrieda Marcusa pre vojnové loďstvo.
Prvú (nákladnú) lokomotívu vyrobil S. v roku 1856 vo Viedni. Niesla príznačné meno „Gutenberg“ a nezakladala sa na žiadnej objednávke. Keď S. v roku 1870 dokončil tisícu lokomotívu, dodal tiež tisíci „rýchlolis“. Výroba lokomotív však nebola vo Viedni. V roku 1861 si od Creditanstaltu prenajal bývalú Güntherovú továreň na lokomotívy, ktorú neskôr kúpil. Tiež táto Neustadtská továreň nevyrábala iba lokomotívy, ale rôzne strojárske výrobky. V decembri 1874 už S. dodal dvojtisícu lokomotívu. Podnik v Wiener Neustadte existoval až do roku 1930, po krachu na burze v roku 1873 bol zmenený na akciovú spoločnosť a v roku 1910 dodal päťtisícu lokomotívu.
S., „rakúsky Krupp“, vytvoril priemyselný kombinát, ktorý od výroby surového železa a ťažby uhlia až k všeobecnej výrobe strojov a lokomotív mal všetky znaky veľkého, vertikálne členeného koncernu. V čase jeho najväčšej expanzie okolo roku 1872/73 vlastnil S. strojársku továreň v Berlíne (170 zamestnancov), strojársku továreň vo Viedni (1800 zamestnancov), továreň na lokomotívy v Wiener Neustadte (2800 zamestnancov), železiareň v Pittene (130 zamestnancov), výrobu kôs v Rettenegge (30 zamestnancov), uhoľnú baňu v Szapare (70 zamestnancov), a silá a sklady v Budapešti ( 25 zamestnancov).
Výroba strojov a lokomotív bola podstatnou mierou určená konštrukčnou metódou, ktorú na Polytechnickom inštitúte vo Viedni prednášal Rudolf Grimus von Grimburg.