WIGURA, Stanisław

W. 1929-ig a varsói műszaki egyetem gépészeti karán tanult. Jövendő munkatársait, Stanisław Rogalskit és Stefan →Drzewieckit itt ismerte meg évfolyamtársakként.
Még hallgatóként dolgozott egy utasszállító repülőgép konstrukcióján Drzewiecki tervei szerint. 1925-ben Rogalskival együtt megépítette első repülőgépét, az „RW-1”-et a varsói repülőrészleg műhelyeiben.
1926-ban végül W., Rogalski és →Drzewiecki irodaközösséget alapított.
A hallgatók gépészeti körének repülési részlege 1928-ban megépítette első sportrepülőgépük prototípusát, az „RWD-1”-et, amely neveik kezdőbetűit viselte. W.-től származott mind a repülőgépek általános vázlata és konstrukciós megoldásai, mind az aerodinamikai és szilárdsági számítások.
1930-ban a második sorozat, „RWD-2” három repülőgépe vett részt a „Challenge Internationale des Avions de Tourisme” rendezvényen Berlinben. Az előző évben egy körrepüléssel Varsóból, Erfurton, Párizson, Barcelonán, Velencén át és vissza Varsóba, több mint 5000 km-t tettek meg 42 óra alatt. Ezzel a repülőgép teljesítőképességét már hatásosan bizonyították.
A következő modellt, az „RWD-3” összerakható szárnyakkal, nem gyártották. Az „RWD-4–7” repülőgépekkel az 1930-as évek elején viszont további sikeres típusok jöttek létre. „RWD-5”-öt tekintették a legjobb lengyel sportrepülőgépnek. 1933-ban Stanisław Skarźisky egy „RDW-5”-tel több mint 2582 km-t tett meg az Atlanti óceán déli részén, és ezzel új távolsági rekordot állított fel leszállás nélkül.
Az 1932 óta épített „RDW-6” különösen rövid leszállópályákra volt alkalmas. Ennek az évnek a párizsi Challenge-versenyén W. és Franciszek Źwirko a repülőgép kormányánál a legerősebb európai konkurencia ellen nyertek. Egy „RWD-7”-tel 1931-ben 178 kmh-val és 6023 m-rel új gyorsasági és magassági rekordot értek állítottak fel.
A katonaság és Aeroklubok által használt „RWD-8” iskolarepülőgép lett W. utolsó konstrukciója. 1932. szeptember 11-én W. és Franciszek Źwirko egy prágai repülőgép-ünnepélyre tartva, heves viharban lezuhantak.