TAŃSKI, Tadeusz

Po ukončení Obchodní akademie ve Varšavě studoval T. polskou školu v Batignolles a vyšší školu pro elektrotechniku „Charliat“ v Paříži, kterou ukončil roku 1913 a získal diplom inženýra v oboru automobilové a letecké dopravy. V návaznosti na studium pracoval dva roky jako asistent Ludwika Lacoina.
Od roku 1915 pracoval jako samostatný konstruktér u Renaultu a konstruoval spalovací motory, automobily a kompresory. Roku 1916 vyrobil tehdy největší motor letadla na světě se dvanácti válci v horizontálním uspořádání a o výkonu 520 k. O 2 roky později vznikl dvoutaktní, čtyřválcový rotační motor, který měl název „My“ a který byl určen pro instalaci v lehkých letadlech.
Roku 1919 se T. vrátil do Polska, kde pracoval na úřadě vojenského zásobování, v oddělení obrněných vozů. V centrální autodílně Ministerstva války konstruoval lehké obrněné vozy „FT-8“ na bázi podvozku vozidla Ford T, který byl využit ve válce roku 1920.
Roku 1921 konstruoval v rámci Spolku polských a amerických mechaniků v Pruszkowě traktory a nákladní vozy. V důsledku měnové krize však nedošlo k výrobě těchto vozů.
Roku 1922 se Tański vrátil zpět do armády, kde měl za úkol navrhnout první polský osobní vůz. Ve spolupráci se svým pařížským studentským kolegou Robertem Gebeaudem nakreslil během jednoho roku plány čtyřválcového motoru o výkonu 61k, pohonem na zadní nápravě, který byl později označen jako „CWS-T1“ . Karoserii k tomuto modelu navrhl Stanisław Panczakiewicz. Vůz přesvědčil svou jednoduchostí a spolehlivostí.
Varianta vozu pro 6 osob byla v roce 1926 předvedena ve Lvově na veletrhu pro Východ. T. navrhoval rovněž karoserie pro sanitní vozy. Roku 1926 vznikl první prototyp vozu „CWS-T1“ a za 2 roky byla odstartována sériová výroba. Do roku 1931 se prodalo okolo 800 kusů.
Roku 1929 navrhl plány pro dva nové motory „T-4“ a „T-8“, o síle 80 k a 100 k, které označily další normování součástí, a které měly pohon na benzín.
Na konci 20.let navrhl T. ve Státním podniku ve Varšavě universální automobil na základě podvozku vozu „Fiat 618“, který mohl jezdit jak po silnici, tak po kolejích. Zde sestavil i dvoutaktní, čtyřválcový, vysokotlaký motor s protilehlými písty, a také dvouválcový motor k pohonu generátoru pro vojenské účely, který 1000 hodin bez přerušení běžel na jedné mezinárodní soutěži.
Pro armádu sestavil T. roku 1929 vzduchem chlazený sedmiválcový motor letadla v hvězdicovitém uspořádání o výkonu 80k, automaticky aretovaný diferenciál pro terénní automobily a tažná vozidla dělostřelectva.