WIGURA, Stanisław

W. do roku 1929 studoval na Fakultě mechaniky Varšavské technické univerzity. Zde se seznámil se svými budoucími spolupracovníky Stanisławem Rogalským a Stefanem →Drzewieckým.
Ještě jako student spolupracoval na konstrukci prvního osobního letadla podle návrhu → Drzewieckého. Roku 1925 sestrojil společně s Rogalským první letadlo letadlo „RW-1“ v dílnách letecké sekce ve Varšavě.
Roku 1926 založili Wigura, Rogalski a →Drzewiecki vlastní společnost.
Letecká sekce studentského spolku mechaniků sestrojila roku 1928 prototyp svého prvního sportovního letadla „RWD-1“, nazvaného podle začátečních písmen jejich příjmení. Wigura navrhl jak obecný koncept letadel a konstrukčního řešení, tak prováděl i aerodynamické výpočty a výpočty odolnosti.
Roku 1930 se se třemi letadly druhé série „RDW-2“ účastnili letecké soutěže „Challenge Internationale des Avions de Tourisme“ v Berlíně. Rok předtím dokázali okružním letem z Varšavy přes Erfurt, Paříž, Barcelonu a Benátky (přes 5000km za 42 hodin) skvělou výkonnost letadla.
Následující model „RWD-3“ se sklopnými křídly v roce 1930 nešel do výroby. Letadla série „RWD-4–7“ byly na počátku 30.let úspěšnými typy. Letadlo „RWD 5“ je považováno za nejlepší polské sportovní letadlo. Roku 1933 vytvořil Stanisław Skarżyski v letadle „RWD-5“ letem přes 3582 km v jižní části Atlantiku nový světový rekord letu bez přistání.
V roce 1932 zkonstruované letadlo „RWD-6“ bylo učeno především na krátké lety. Na pařížském leteckém závodě Challenge toho roku zvítězili Wigura a Franciszek Żwirko s tímto letadlem nad nejsilnější evropskou konkurencí. S letadlem „RWD-7“ vytvořili roku 1931 letem 178 km/h a 6023 m nový rychlostní a výškový rekord.
Posledním dílem Wigury byl školní letoun „RWD-8“ využívaný armádou a aeroklubem. 11. září 1932 zahynuli Wigura a Franciszek Żwirko při letu do Prahy na letecký den. Jejich letadlo se dostalo do prudké bouře a zřítilo se na úbočí zalesněného pahorku Kostelec v Těrlicku na Karvinsku.